Corvette C7 "Pimp" - Virtual Tuning - Stage2 - Adding Performance Wheels with "Retro Look" - Chrome Spokes / Dark Interior
This work is a continuation of the post: Corvette C7 "Pimp" - Virtual Tuning - Stage1 - Minimum Interference.
The first step was analyzes the first work looking for aspects to make better in the second stage:
1- The most visible flaw was derivate from the base photo used; the digital file was so compressed that most of the information of the original photo was lost… It was nice to show my first impressions; but not so good to put custom and innovative performance wheels done in 3D.
2- Without references to match the scale of the new scape tips with the photo, maybe they didn’t fit as expected; the tips was also too bright. Another aspect to enhance in the next stage.
So as said in the post of the Stage1, I designed the new wheels based in those used in the original road going Chevrolet Corvette Stingray done between 1963 and 1967.
The challenge is rouge because to do a big wheel to fit in today’s sport cars like the new Chevrolet Corvette C7 with the same vintage look of the 60' wheels means that you will use lots of material to match the 36 spoke design getting to much weight and also making hard to cooling the break system; another secondary problem is the offset* of the original wheels that were very different due to the evolution of the suspensions and breaks designs in these decades.
To design my wheels I made a multi-piece design with a inner disk with few large spokes and an outside disk with thin 36 spokes done with carbon fiber to fix in the metal rims; so the wheel is in fact completely hollow.
This arrange is very light reducing the momentum**, so acceleration and breaking are favored, adding to this: low aerodynamic resistance to roll at great speeds and provides cool air to the breaks.
There are several ways to do it, as further engineering work will be necessary; even having my own ideas how to make it much better (light and aerodynamic) than most people think is possible; I will not detail it.
Another advantage is the customization possibilities: rims, inner and outside spokes, screws; all the stuff could be finished with several options. Another possibility is change the number and the shape of the spokes maitaining the base parts reducing costs. That aspect I will explore in later posts.
So I think is possible produce modern light wheels tuned to performance with great positive offsets to the ultimate suspensions and breaks designs with retro look.
If people want to make a Hot Rod or Resto Mod with a crate engine, modern suspensions and breaks could have a nice option if this model was done.
With the wheels done, I also modeled the hubs, breaks and tires trying to match those on the blurry photo with only two parameters from the Corvette C6: wheelbase and width. Sometimes you can get the photograph proprieties from the file but not this time; and to make it even more tuff, the car wasn’t in a perfect plane, the front wheels are steered and I didn’t have other photos to use as reference.
So after several hours experimenting I realize that the front wheels are 19”, the rear ones 22”, the wheel base is almost unchanged and if so was increased slightly and the width of the car was increased in at last 10 centimeters (4”).
Update - March,24: After more work, now seems that the photo used as base was distorted to make the car wider that it really is.
Putting together the restored blurry photo done with the same modifications from the previous post with more patience and time to work that still needs more enhancements, my new wheels and scape tips; I realized that 6” tips are a bit larger than I thought so I reduce it to 5” and made 2 pairs to recall in people’s mind the C5 and C6 tips, maintaining the car recognizable as a Corvette.
Now seems that GM really wants to update this incredible car with great changes. Larger wheels, wider body… We will see the interior; Ferrari 548 Italia sets new standards to the class and the interior of the concept that inspire this new C7 is very nice; I think we will see much more of the concept inside than outside!
Apparently a rear view camera was installed to compensate the lack of rear visibility due to the split windows in the rear. That’s very interesting safety measure to avoid the critics' avalanche happen in 1963 when the first Stingray split window was presented for the public.
I hope everybody enjoy and tell me your thoughts in the comments; so I will do it better next time!
Best regards
*offset is the distance between the center of the wheel and the plane of the wheel that make contact with the hub. Negative ones means that the surface that contact with the hub is closer to the center line of the car. Positive values means the contrary. Greater the positive offset; more advanced and sportier is the design of the suspension and breaks, especially at the front end. For more information, click here.
**momentum is the result of the force x distance. In my wheels, less material used even the distance remaining the same because the wheel size isn't reduced, result in less power needed to be rotated or breaked. For more information, click here.
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Este trabalho é continuação do post: Corvette C7 "Pimp" - Virtual Tuning - Stage1 - Minimum Interference.
O primeiro passo foi analisar o primeiro trabalho para fazer melhor na segunda etapa.
1 – A falha mais visível é derivada da foto usada como base; o arquivo digital foi tão comprimido que a maior parte da informção contida na foto original foi perdida... Bom para mostrar as minhas primeiras impressões; mas não tão bom para eu colocar rodas customizadas feitas em 3D.
2 – Sem referências para escalar as ponteiras de escape com a foto; talvez elas não tenham ficado do tamanho que eu previa; as ponteiras estavam muito brilhantes também. Outro aspecto para melhorar no próximo estágio.
Como eu disse no post do Estágio1, Eu desenhei as novas rodas baseadas naquelas usadas originalmente no Chevrolet Corvette Stingray de rua feias entre 1963 e 1967.
O desafio é grande porque fazer uma roda grande para combinar com os carros esporte atuais como o novo Chevrolet Corvette C7 como o mesmo visual dos anos 60 significa que você vai usar muito material para chegar ao projeto com 36 raios originais ficando muito pesado e ao mesmo tempo fazendo a refrigeração dos freios difícil; outro problema secundário é o offset* das rodas originais que eram muito diferente devido a evolução do projeto de suspensões e freios nessas décadas.
Para projetar as minhas rodas eu fiz um projeto com múltiplas peças com um disco interno com poucos raios largos e outro disco externo com 36 raios finos feitos com fibra de carbono para serem fixados no aro de metal; então a roda é completamente oca.
Este arranjo é muito leve reduzindo o momento**, então a aceleração e a frenagem são favorecidos, adicinonando a isso: pouca resistência aerodinâmica a rolagem em altas velocidades e fornece ar fresco para os freios.
Existem inúmeras maneiras de faze-lo; mesmo tendo as minhas próprias idéias como faze-lo muito melhor (forte, leve e aerodinâmico) do que a maioria das pessoas pensa ser possível; como será necessário mais engenharia, eu não vou datalhar aqui.
Outra vantagem é a possibilidade de customização: aros, discos internos e externos, parafusos; todo esse material pode ser acabado de inúmeras maneiras. Outra possibilidade é mudar a quantidade e o formato dos raios mantendo a base reduzindo custos. Este aspecto eu vou explorar em outros posts posteriores.
Então eu penso que é possível produzir rodas ultra-leves voltadas para performance e grandes offsets positivos para os mais avançados designs de suspensões e freios com aparência retrô.
Se as pessoas quiserem fazer carros envenenados ou repotencializar modelos antigos com motores maiores, suspensões e freios modernos e esportivos; teriam uma boa opcção se este modelo fosse feito.
Com as rodas feitas, eu também modelei cubos, freios e penus tentando fazer igual aqueles que estão na foto borrada com apenas dois parâmetros do Corvette C6; entre-eixos e largura. Algumas vezes você consegue as propriedades da foto no aquivo, mas não desta vez; e para tornar as coisas ainda mais difícieis, o carro não está em uma superfície plana, as rodas dianteiras estão viradas e eu não tenho outras fotos para usar como referência.
Então depois de várias horas experimentando eu descobri que as rodas da frente são 19” e as de trás 22”, o entre-eixos está inalterado e se mudou aumentou pouca coisa e a largura do carro foi aumentada em 10 centímetros.
Atualização - 24/Março: Parece que a foto foi distorcida para aumentar a largura do carro.
Colocando junto a foto borrada restaurada com as mesmas modificações do post anterior com mais paciência e tempo para trabalhar mas que ainda precisa de mais melhoras, as minhas novas rodas e as ponteiras de escapamento; eu percebi que ponteiras com 6” (152,4 cm) de diâmetro ficaram maiores do que eu tinha pensado então eu reduzi para 5” (127 cm) e fiz dois pares para relembrar as pessoas as ponteiras do C5 e C6, mantendo o carro reconhecível como um Corvette.
Agora parece que a GM realmente quer atualizar este carro incrível com grandes mudanças. Rodas maiores, carroceria mais larga... E ainda veremos o interior; Ferrari 548 Itália estabeleceu novos parêmetros para a classe e o interior do conceito que inspirou este C7 é muito bom; Eu penso que veremos mais do conceito por dentro do que por fora.
Aparentemente uma camera voltada para trás foi instalada para compensar a perda de visão ocasionada pelo pára-brisa traseiro dividido. É uma medida de segurança muito interessante para evitar a avalanche de críticas que aconteceram quando o Stingray original com o pára-brisas traseiro dividido foi lançado para o público em 1963.
Eu espero que todo mundo tenha curtido e me digam o que acharam nos comentários; então eu vou poder fazer melhor na próxima vez.
Saudações
*offset é a distância entre o centro da roda e a superfície que faz contato com o cubo. Valores negativos significam que esta superfície está mais próxima da linha de centro do carro. Valores positivos significam o contrário. Maior o offset positivo; mais avançado e esportivo é o projeto da suspensão e freios, especialmente na frente. Para mais informações, clique aqui.
**momento é o resultado da força x distância. Nas minhas rodas, menos material usado mesmo mantendo-se a distância uma vez que o diâmetro das rodas não foi alterado, resulta em menos força necessária para ser rotacionada ou freiada. Para mais informações, clique aqui.
I hope everybody enjoy and tell me your thoughts in the comments; so I will do it better next time!
Best regards
*offset is the distance between the center of the wheel and the plane of the wheel that make contact with the hub. Negative ones means that the surface that contact with the hub is closer to the center line of the car. Positive values means the contrary. Greater the positive offset; more advanced and sportier is the design of the suspension and breaks, especially at the front end. For more information, click here.
**momentum is the result of the force x distance. In my wheels, less material used even the distance remaining the same because the wheel size isn't reduced, result in less power needed to be rotated or breaked. For more information, click here.
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Este trabalho é continuação do post: Corvette C7 "Pimp" - Virtual Tuning - Stage1 - Minimum Interference.
O primeiro passo foi analisar o primeiro trabalho para fazer melhor na segunda etapa.
1 – A falha mais visível é derivada da foto usada como base; o arquivo digital foi tão comprimido que a maior parte da informção contida na foto original foi perdida... Bom para mostrar as minhas primeiras impressões; mas não tão bom para eu colocar rodas customizadas feitas em 3D.
2 – Sem referências para escalar as ponteiras de escape com a foto; talvez elas não tenham ficado do tamanho que eu previa; as ponteiras estavam muito brilhantes também. Outro aspecto para melhorar no próximo estágio.
Como eu disse no post do Estágio1, Eu desenhei as novas rodas baseadas naquelas usadas originalmente no Chevrolet Corvette Stingray de rua feias entre 1963 e 1967.
O desafio é grande porque fazer uma roda grande para combinar com os carros esporte atuais como o novo Chevrolet Corvette C7 como o mesmo visual dos anos 60 significa que você vai usar muito material para chegar ao projeto com 36 raios originais ficando muito pesado e ao mesmo tempo fazendo a refrigeração dos freios difícil; outro problema secundário é o offset* das rodas originais que eram muito diferente devido a evolução do projeto de suspensões e freios nessas décadas.
Para projetar as minhas rodas eu fiz um projeto com múltiplas peças com um disco interno com poucos raios largos e outro disco externo com 36 raios finos feitos com fibra de carbono para serem fixados no aro de metal; então a roda é completamente oca.
Este arranjo é muito leve reduzindo o momento**, então a aceleração e a frenagem são favorecidos, adicinonando a isso: pouca resistência aerodinâmica a rolagem em altas velocidades e fornece ar fresco para os freios.
Existem inúmeras maneiras de faze-lo; mesmo tendo as minhas próprias idéias como faze-lo muito melhor (forte, leve e aerodinâmico) do que a maioria das pessoas pensa ser possível; como será necessário mais engenharia, eu não vou datalhar aqui.
Outra vantagem é a possibilidade de customização: aros, discos internos e externos, parafusos; todo esse material pode ser acabado de inúmeras maneiras. Outra possibilidade é mudar a quantidade e o formato dos raios mantendo a base reduzindo custos. Este aspecto eu vou explorar em outros posts posteriores.
Então eu penso que é possível produzir rodas ultra-leves voltadas para performance e grandes offsets positivos para os mais avançados designs de suspensões e freios com aparência retrô.
Se as pessoas quiserem fazer carros envenenados ou repotencializar modelos antigos com motores maiores, suspensões e freios modernos e esportivos; teriam uma boa opcção se este modelo fosse feito.
Com as rodas feitas, eu também modelei cubos, freios e penus tentando fazer igual aqueles que estão na foto borrada com apenas dois parâmetros do Corvette C6; entre-eixos e largura. Algumas vezes você consegue as propriedades da foto no aquivo, mas não desta vez; e para tornar as coisas ainda mais difícieis, o carro não está em uma superfície plana, as rodas dianteiras estão viradas e eu não tenho outras fotos para usar como referência.
Então depois de várias horas experimentando eu descobri que as rodas da frente são 19” e as de trás 22”, o entre-eixos está inalterado e se mudou aumentou pouca coisa e a largura do carro foi aumentada em 10 centímetros.
Atualização - 24/Março: Parece que a foto foi distorcida para aumentar a largura do carro.
Colocando junto a foto borrada restaurada com as mesmas modificações do post anterior com mais paciência e tempo para trabalhar mas que ainda precisa de mais melhoras, as minhas novas rodas e as ponteiras de escapamento; eu percebi que ponteiras com 6” (152,4 cm) de diâmetro ficaram maiores do que eu tinha pensado então eu reduzi para 5” (127 cm) e fiz dois pares para relembrar as pessoas as ponteiras do C5 e C6, mantendo o carro reconhecível como um Corvette.
Agora parece que a GM realmente quer atualizar este carro incrível com grandes mudanças. Rodas maiores, carroceria mais larga... E ainda veremos o interior; Ferrari 548 Itália estabeleceu novos parêmetros para a classe e o interior do conceito que inspirou este C7 é muito bom; Eu penso que veremos mais do conceito por dentro do que por fora.
Aparentemente uma camera voltada para trás foi instalada para compensar a perda de visão ocasionada pelo pára-brisa traseiro dividido. É uma medida de segurança muito interessante para evitar a avalanche de críticas que aconteceram quando o Stingray original com o pára-brisas traseiro dividido foi lançado para o público em 1963.
Eu espero que todo mundo tenha curtido e me digam o que acharam nos comentários; então eu vou poder fazer melhor na próxima vez.
Saudações
*offset é a distância entre o centro da roda e a superfície que faz contato com o cubo. Valores negativos significam que esta superfície está mais próxima da linha de centro do carro. Valores positivos significam o contrário. Maior o offset positivo; mais avançado e esportivo é o projeto da suspensão e freios, especialmente na frente. Para mais informações, clique aqui.
**momento é o resultado da força x distância. Nas minhas rodas, menos material usado mesmo mantendo-se a distância uma vez que o diâmetro das rodas não foi alterado, resulta em menos força necessária para ser rotacionada ou freiada. Para mais informações, clique aqui.
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